Edificios singulares

Centro Integral del Transporte de Metro Madrid

A modo de gran cráter, que rememora algunos de los espacios urbanos intrincados y fragmentados de las ciudades medievales, se genera una gran plaza líquida que conecta los espacios circundantes y se moldea en función de los contactos y flujos adoptados por la ciudad.

En su interior, se plantea un encharcamiento verde que da continuidad a la línea de vegetación que se establece entre la cercana Plaza de Castilla y el conjunto de parques situados al otro lado de la Avenida de Asturias en la que el edificio se sitúa.

La propuesta se define entre dos planos fundamentales: el plano de la gran plaza de verano, que se corresponde con la cota de explanada del depósito de las antiguas cocheras de Plaza Castilla, y el de las microplazas de invierno, adaptadas a las distintas alturas de las calles perimetrales. La primera permite coser las diversas cotas de la parcela y establecer una serie de flujos controlados, mientras que las microplazas mencionadas dan servicio a las necesidades planteadas en el barrio. El gran edificio del Centro Integral de Transporte recupera el frente de la Avenida de Asturias y se deforma en su encuentro con la calle para reforzar su condición conectora con respecto al exterior, facilitando flujos en diagonal desde Plaza de Castilla que la hilvanan con el tejido residencial adyacente. Por otro lado, los edificios y usos adyacentes aprovechan la condición enterrada de la plaza interior para ocupar el espacio que lo separa de la calle, de manera que sus propias cubriciones se configuran como el suelo de las plazas superiores y solamente en determinados puntos se pliegan y acomodan a los bordes urbanos para acotar el recinto.

Servicios

Concurso de diseño


Año
2016

Localización
España

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