• El reto de Acatunel

    El reto de Acatunel

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Publicado el: 7 de Julio de 2020

Los túneles vehiculares representan un gran reto de ingeniería, tanto civil como tecnológica. El 29 de marzo de 1999 un incendio en el túnel Montblanc (Francia – Italia) ocasionó la muerte de 39 personas. Los especialistas consideraron que probablemente no habría muerto nadie si los sistemas de seguridad hubieran funcionado correctamente. Esto derivó en varias reformas de la normativa de túneles europea.

En 2013 dio inicio en México la construcción del Macrotúnel Zona Diamante Acapulco, con 3.200 metros de longitud. Era el más largo jamás construido hasta el momento en México.

Actica Sistemas resultó adjudicataria con la mayoría de las partidas tecnológicas y de seguridad: HMI (SCADA), CCTV, DAI, detección lineal de incendios, ETD, SEVAC, PCI, control de accesos, comunicación y control, control de la iluminación, control ambiental, señalización variable, control de la ventilación, detección de incendios convencional, megafonía, SOS, radiocomunicaciones y control de la energía.

Actica fue pieza clave en el rediseño e implementación de tecnología. El equipo de ingeniería utilizó como criterio de diseño el R.D. 635/2006, la NFPA 502 y su experiencia en integración de sistemas. La clave del éxito del proyecto fue la capacidad de optimizar la ingeniería de bases, usando la normativa existente a nuestro favor y aplicando todo el ingenio posible en la integración. Yo estuve al frente del desarrollo de la ingeniería y el proyecto ejecutivo de los sistemas tecnológicos del túnel.

Ejemplos de optimizaciones importantes hay varios en el proyecto: desde eliminar una casa de bombas completa (incluyendo sus grupos de bombeo y cisternas), hasta consolidar la conectividad de varios sistemas en uno, realizando algunas modificaciones al interior de algunos equipos.

Quizás una de las más importantes se logró en la canalización para el cableado de los sistemas. Esta se especificaba aparente (tubería sobre puesta en hastiales), y en condiciones de máxima humedad y salinidad, representaba (además de mal aspecto) un problema futuro de mantenimiento por tuberías corroídas.

Se propuso una solución de tubería PVC ahogada en concreto y esta se aceptó. El problema era que el revestimiento de concreto sería vaciado al día siguiente y se requerían los planos para la gente de civil que no espera. Se tuvo que realizar la ingeniería y desarrollo de planos en una sola noche y a la mañana siguiente, corriendo y sin dormir, se entregaron los planos de cambio de proyecto en manos del intendente de civil, quién no tuvo más remedio que detener el vaciado de concreto y mandar colocar las tuberías.

Al final no solo se evitó el mal aspecto al interior del túnel y los problemas de mantenimiento que se venían; se logró una mejora considerable en los costos al cambiar miles de metros de tubería de acero por PVC.

El trabajo en equipo, la determinación y el ingenio hicieron la diferencia.

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